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戴姆勒和丰田们 为什么选择和比亚迪作合作伙伴?

当丰田章男于今年4月访问清华大学时,他说“丰田希望在未来的最佳地方投资”。巧合的是,比亚迪汽车销售总经理赵长江在接受采访时表示。“如果用户不期望您的技术,那么领导是没用的。”

这两个句子的风格不同,但核心思想完全一致,表现出对技术的关注和关注。当时,外界从未想过丰田和比亚迪这两家领导各自领域的汽车公司走到了一起。

两周前,比亚迪与丰田联合发布消息称两家公司已达成深入合作协议。独立和外资在生产和销售方面的合资企业长期以来一直是中国的常态,但中国汽车制造商和世界一线巨头处于技术层面。只有极少数的深层次合作。更深刻的是,两家公司之间的合作远远超过电池采购水平,但计划在纯电动汽车和低地板SUV上合作,未来的产品将悬挂丰田标志。

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那些对汽车行业有一点了解的人会明白,这种合作具有重要意义。

丰田为什么要与比亚迪合作?

当我听到两家公司的合作声明时,很多人的第一反应是:“为什么丰田找到了与比亚迪的合作?”事实上,如果你对两家公司有一点了解,你就会明白丰田联盟的重要性。与比亚迪。相比之下,为什么比亚迪与丰田合作更有意思。

或者先谈谈丰田。

自20年前普锐斯上市以来,丰田的长期技术路线是HEV混合动力系统,无需充电。它帮助丰田在全球范围内获得了巨大的市场份额,同时也塑造了环保先锋的形象。这种技术优势使丰田在环保和燃油经济性方面更加深入插电式混合动力和纯电动领域。在丰田看来,环保汽车的最终形式是氢燃料电池技术,他们计划直接从今天的混合动力汽车转向燃料电池汽车。

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这种情况在过去两年中发生了变化。在丰田章男的坚持下,丰田开始在插电式混合动力车和纯电动车领域开展工作。 Ralink/Corolla PHEV将于今年3月在中国上市。这是这一战略转变的标志之一。

然而,丰田在插电式新能源汽车方面的发展并不乐观。 Ralink/Corolla PHEV基于之前的HEV双引擎版系统,并没有对燃油经济性产生显着影响,但性能远远落后。在中国的其他PHEV车型中,100公里的加速度已达到近12秒。

然而,丰田进入插电式混合动力车和纯电动车市场的决心正在变得越来越强烈。早在2017年底,丰田就设定了一个目标,即在2025年将插电式混合动力/电动汽车的销量增加一半。仅在中国市场,将推出10款新能源汽车。在遥远的未来,丰田还计划在2030年实现550万辆新能源汽车的销量,其中纯电动和燃料电池的销量将达到100万辆。在插电式混合动力车和纯电动车的方向上,丰田已经下定决心。

不幸的是,虽然丰田在混合动力车和燃料电池领域是独一无二的,但它在插电式混合动力车和纯电动车领域是一个起步较晚的产品。相关技术和产品经验甚至不及同期。德国和美国的竞争者。与德国和美国的部门相比,比亚迪在新能源领域的技术和经验更加全面和先进。在这种情况下,丰田和比亚迪寻求合作是合乎逻辑的。

相比之下,比亚迪和丰田已经能够得到他们能得到的东西,但他们让我更加好奇。

比亚迪的信心

比亚迪在新能源技术方面的领导地位远远超出了普通消费者的想象。

F3DM是2008年推出的第一款混合动力汽车,已经推出了今年推出的Corolla/Ralink PHEV,其纯电动范围和100公里加速度。几年后上市销售的秦DM,唐DM等车型成为中国品牌车型的第一元素,成为PHEV领域国内外汽车企业的标杆。到目前为止,新一代的Tang DM和Qin DM都采用了比亚迪的第三代混合技术架构。电力驱动系统的燃油经济性,动力性,可靠性和安全性一直领先于其他竞争对手。

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这项技术引领并迅速转向销售水平。在今年上半年的新能源市场,比亚迪占据了自己动力的25%,相当于吉利,上汽,江淮和长城的新能源汽车总销量。然而,这些销售业绩远远不足以反映比亚迪在新能源技术方面的领先地位。

例如,在最关键的动力电池领域,当其他汽车公司与宁德时代竞争以获取订单时,比亚迪可以根据自己的计划平静地采用自己的电池,并将电池部门分开并启动其他汽车公司。开放供应。

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例如,在2005年研发团队成立后,比亚迪成功开发出第四代IGBT芯片,并应用于SiC产品于2019年。在汽车电子控制中。如今,全球汽车制造商可以独立设计和制造IGBT,除了丰田,只有比亚迪。

从电池到电子控制,从建筑到车身,比亚迪已经掌握了新能源汽车的所有核心和关键技术。没有任何其他供应商或汽车公司可以匹配BYDika在关键技术方面的优势。这不仅是中国第一家实现这一成就的汽车公司,也是世界上唯一同时控制这些技术的汽车公司。

了解这一点,然后想想正在努力进入新能源市场的丰田。你还在想为什么要寻找合作伙伴吗?

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任何领先都不是偶然的

到目前为止,一线外国汽车制造商已经与中国汽车制造商在技术方面进行了合作。只有戴姆勒和丰田,以及两家公司的合作伙伴都是比亚迪。所谓厚厚的头发堆积,在过去十年中,比亚迪的销售业绩并不是特别抢眼,但其在新能源技术方面的领先地位却越来越突出。

然而,在技术层面上实现全球领先优势远比销售增长困难。

例如,上面提到的IGBT芯片是自2005年以来第四代比亚迪的布局,直到12年后才开发出来。在这个领域,大多数国内汽车公司尚未参与其中。

DM3.0双模混合动力技术,在国内尚未采用新能源汽车作为未来2008年的发展方向,经过F3DM测试,经过秦,唐,元等一系列车型的迭代最新的Song Pro完美,形成最全面的新能源产品序列。

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在这个过程中,比亚迪并不是市场上最强大,最具魅力的产品,但它始终是投资者和外国汽车公司最具潜力和最有价值的产品。从沃伦巴菲特到比亚迪的股票,到汽车发明家戴姆勒的合资企业,现在到混合动力汽车的鼻祖丰田寻求合作,比亚迪的潜力从未被眼尖的人所忽视。

早在10年前,比亚迪就在电池,发动机,底盘等核心领域进行了技术研究,并留下了众多轶事,打破了行业对粉丝的垄断。

早在2014年,比亚迪就新能源汽车领域提出了“542”技术战略,其中5个代表100公里加速不超过5秒,4个代表全时电动四轮驱动,2个代表混合动力汽车100公里的油耗。低于2L。

一年后,比亚迪正式发布了新能源汽车的“7 + 4”全市场战略。它位于私人汽车,公共汽车,出租车和其他特殊领域的七个主要领域,如仓储,采矿,机场和港口。在所有使用石油的地方,比亚迪将利用所有电力来解决问题,形成从技术到产业链的完整战略布局。

2017年,在《汽车技术发展报告》中,比亚迪排名第一,专利实力为24.9。就在2016年之前,比亚迪在国内披露的汽车相关技术专利总数达到22,000件,其中包括许多电动驱动器。系统,电池和管理系统以及铝合金体的核心技术。

到目前为止,比亚迪已经建立了三个主要的实验室和六个研发基地。仅研发领域的员工人数就超过了30,000人。仅在今年上半年,就投入了85.36亿元进行研发。它比去年同期增长了36.22%。

此外,比亚迪的新能源客车不仅在中国拥有垄断地位,而且还成为欧洲,美国和日本等成熟海外市场新能源汽车的先驱,而且很多地方都没有竞争对手。

正是由于多年来在技术领域的投入和积累,我们才拥有当今新能源市场的绝对领先份额,而且我们拥有与世界一线巨头平起平坐的比亚迪。

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总结

汽车公司和汽车公司之间的竞争从来都不是一个方面。有产品竞赛,营销竞赛,市场战略竞赛,以及最具决定性的竞争水平 - 技术,技术竞争。归根结底,它实际上是一项专利竞赛。

在技术专利中具有优势的汽车公司通常可以形成高屏障效应。一旦汽车公司占据主流技术,它们将具有数年甚至数十年的优势。例如,德国的ZF和日本的Aisin在垂直和水平AT变速箱方面的技术优势已经帮助德国和日本的汽车公司进一步巩固了他们的市场地位,以及丰田在HEV混合动力技术方面的技术优势。它影响了过去二十年全球汽车市场的发展模式。

今天,决定未来几十年汽车公司兴衰的新技术平衡是第一次向中国汽车公司倾斜,而实现这一目标的最大因素是比亚迪。

当丰田章男于今年4月访问清华大学时,他说“丰田希望在未来的最佳地方投资”。巧合的是,比亚迪汽车销售总经理赵长江在接受采访时表示。“如果用户不期望您的技术,那么领导是没用的。”

这两个句子的风格不同,但核心思想完全一致,表现出对技术的关注和关注。当时,外界从未想过丰田和比亚迪这两家领导各自领域的汽车公司走到了一起。

两周前,比亚迪与丰田联合发布消息称两家公司已达成深入合作协议。独立和外资在生产和销售方面的合资企业长期以来一直是中国的常态,但中国汽车制造商和世界一线巨头处于技术层面。只有极少数的深层次合作。更深刻的是,两家公司之间的合作远远超过电池采购水平,但计划在纯电动汽车和低地板SUV上合作,未来的产品将悬挂丰田标志。

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那些对汽车行业有一点了解的人会明白,这种合作具有重要意义。

丰田为什么要与比亚迪合作?

当我听到两家公司的合作声明时,很多人的第一反应是:“为什么丰田找到了与比亚迪的合作?”事实上,如果你对两家公司有一点了解,你就会明白丰田联盟的重要性。与比亚迪。相比之下,为什么比亚迪与丰田合作更有意思。

或者先谈谈丰田。

自20年前普锐斯上市以来,丰田的长期技术路线是HEV混合动力系统,无需充电。它帮助丰田在全球范围内获得了巨大的市场份额,同时也塑造了环保先锋的形象。这种技术优势使丰田在环保和燃油经济性方面更加深入插电式混合动力和纯电动领域。在丰田看来,环保汽车的最终形式是氢燃料电池技术,他们计划直接从今天的混合动力汽车转向燃料电池汽车。

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这种情况在过去两年中发生了变化。在丰田章男的坚持下,丰田开始在插电式混合动力车和纯电动车领域开展工作。 Ralink/Corolla PHEV将于今年3月在中国上市。这是这一战略转变的标志之一。

然而,丰田在插电式新能源汽车方面的发展并不乐观。 Ralink/Corolla PHEV基于之前的HEV双引擎版系统,并没有对燃油经济性产生显着影响,但性能远远落后。在中国的其他PHEV车型中,100公里的加速度已达到近12秒。

然而,丰田进入插电式混合动力车和纯电动车市场的决心正在变得越来越强烈。早在2017年底,丰田就设定了一个目标,即在2025年将插电式混合动力/电动汽车的销量增加一半。仅在中国市场,将推出10款新能源汽车。在遥远的未来,丰田还计划在2030年实现550万辆新能源汽车的销量,其中纯电动和燃料电池的销量将达到100万辆。在插电式混合动力车和纯电动车的方向上,丰田已经下定决心。

不幸的是,虽然丰田在混合动力车和燃料电池领域是独一无二的,但它在插电式混合动力车和纯电动车领域是一个起步较晚的产品。相关技术和产品经验甚至不及同期。德国和美国的竞争者。与德国和美国的部门相比,比亚迪在新能源领域的技术和经验更加全面和先进。在这种情况下,丰田和比亚迪寻求合作是合乎逻辑的。

相比之下,比亚迪和丰田已经能够得到他们能得到的东西,但他们让我更加好奇。

比亚迪的信心

比亚迪在新能源技术方面的领导地位远远超出了普通消费者的想象。

F3DM是2008年推出的第一款混合动力汽车,已经推出了今年推出的Corolla/Ralink PHEV,其纯电动范围和100公里加速度。几年后上市销售的秦DM,唐DM等车型成为中国品牌车型的第一元素,成为PHEV领域国内外汽车企业的标杆。到目前为止,新一代的Tang DM和Qin DM都采用了比亚迪的第三代混合技术架构。电力驱动系统的燃油经济性,动力性,可靠性和安全性一直领先于其他竞争对手。

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这项技术引领并迅速转向销售水平。在今年上半年的新能源市场,比亚迪占据了自己动力的25%,相当于吉利,上汽,江淮和长城的新能源汽车总销量。然而,这些销售业绩远远不足以反映比亚迪在新能源技术方面的领先地位。

例如,在最关键的动力电池领域,当其他汽车公司与宁德时代竞争以获取订单时,比亚迪可以根据自己的计划平静地采用自己的电池,并将电池部门分开并启动其他汽车公司。开放供应。

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例如,在2005年研发团队成立后,比亚迪成功开发出第四代IGBT芯片,并应用于SiC产品于2019年。在汽车电子控制中。如今,全球汽车制造商可以独立设计和制造IGBT,除了丰田,只有比亚迪。

从电池到电子控制,从建筑到车身,比亚迪已经掌握了新能源汽车的所有核心和关键技术。没有任何其他供应商或汽车公司可以匹配BYDika在关键技术方面的优势。这不仅是中国第一家实现这一成就的汽车公司,也是世界上唯一同时控制这些技术的汽车公司。

了解这一点,然后想想正在努力进入新能源市场的丰田。你还在想为什么要寻找合作伙伴吗?

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任何领先都不是偶然的

到目前为止,一线外国汽车制造商已经与中国汽车制造商在技术方面进行了合作。只有戴姆勒和丰田,以及两家公司的合作伙伴都是比亚迪。所谓厚厚的头发堆积,在过去十年中,比亚迪的销售业绩并不是特别抢眼,但其在新能源技术方面的领先地位却越来越突出。

然而,在技术层面上实现全球领先优势远比销售增长困难。

例如,上面提到的IGBT芯片是自2005年以来第四代比亚迪的布局,直到12年后才开发出来。在这个领域,大多数国内汽车公司尚未参与其中。

DM3.0双模混合动力技术,在国内尚未采用新能源汽车作为未来2008年的发展方向,经过F3DM测试,经过秦,唐,元等一系列车型的迭代最新的Song Pro完美,形成最全面的新能源产品序列。

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在这个过程中,比亚迪并不是市场上最强大,最具魅力的产品,但它始终是投资者和外国汽车公司最具潜力和最有价值的产品。从沃伦巴菲特到比亚迪的股票,到汽车发明家戴姆勒的合资企业,现在到混合动力汽车的鼻祖丰田寻求合作,比亚迪的潜力从未被眼尖的人所忽视。

早在10年前,比亚迪就在电池,发动机,底盘等核心领域进行了技术研究,并留下了众多轶事,打破了行业对粉丝的垄断。

早在2014年,比亚迪就新能源汽车领域提出了“542”技术战略,其中5个代表100公里加速不超过5秒,4个代表全时电动四轮驱动,2个代表混合动力汽车100公里的油耗。低于2L。

一年后,比亚迪正式发布了新能源汽车的“7 + 4”全市场战略。它位于私人汽车,公共汽车,出租车和其他特殊领域的七个主要领域,如仓储,采矿,机场和港口。在所有使用石油的地方,比亚迪将利用所有电力来解决问题,形成从技术到产业链的完整战略布局。

2017年,在《汽车技术发展报告》中,比亚迪排名第一,专利实力为24.9。就在2016年之前,比亚迪在国内披露的汽车相关技术专利总数达到22,000件,其中包括许多电动驱动器。系统,电池和管理系统以及铝合金体的核心技术。

到目前为止,比亚迪已经建立了三个主要的实验室和六个研发基地。仅研发领域的员工人数就超过了30,000人。仅在今年上半年,就投入了85.36亿元进行研发。它比去年同期增长了36.22%。

此外,比亚迪的新能源客车不仅在中国拥有垄断地位,而且还成为欧洲,美国和日本等成熟海外市场新能源汽车的先驱,而且很多地方都没有竞争对手。

正是由于多年来在技术领域的投入和积累,我们才拥有当今新能源市场的绝对领先份额,而且我们拥有与世界一线巨头平起平坐的比亚迪。

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总结

汽车公司和汽车公司之间的竞争从来都不是一个方面。有产品竞赛,营销竞赛,市场战略竞赛,以及最具决定性的竞争水平 - 技术,技术竞争。归根结底,它实际上是一项专利竞赛。

在技术专利中具有优势的汽车公司通常可以形成高屏障效应。一旦汽车公司占据主流技术,它们将具有数年甚至数十年的优势。例如,德国的ZF和日本的Aisin在垂直和水平AT变速箱方面的技术优势已经帮助德国和日本的汽车公司进一步巩固了他们的市场地位,以及丰田在HEV混合动力技术方面的技术优势。它影响了过去二十年全球汽车市场的发展模式。

今天,决定未来几十年汽车公司兴衰的新技术平衡是第一次向中国汽车公司倾斜,而实现这一目标的最大因素是比亚迪。